“之前由于监管对私募基金信息披露有严格要求，我们一直未就网上传播的所谓两只股票大宗交易违规的谣言进行回应，但随着谣言愈演愈烈，为了保护基金投资人的合法权益，我们决定澄清。”朱可骏称。 2024年巴黎车展期间，网财经《封面》邀请到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行深度对话。期间，何小鹏分享了自己对中国汽车行业发展的看法，他认为，虽然中国汽车在某些方面取得了一定优势，但与全球汽车相比仍有差距。他强调，中国汽车需要全面深度走向全球，与世界汽车企业共赢，才能不断提升自身实力。 当被问及为何中国缺少像马斯...
“之前由于监管对私募基金信息披露有严格要求，我们一直未就网上传播的所谓两只股票大宗交易违规的谣言进行回应，但随着谣言愈演愈烈，为了保护基金投资人的合法权益，我们决定澄清。”朱可骏称。
2024年巴黎车展期间，网财经《封面》邀请到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行深度对话。期间，何小鹏分享了自己对中国汽车行业发展的看法，他认为，虽然中国汽车在某些方面取得了一定优势，但与全球汽车相比仍有差距。他强调，中国汽车需要全面深度走向全球，与世界汽车企业共赢，才能不断提升自身实力。
当被问及为何中国缺少像马斯克这样投身基础、前瞻、底层科技创新的企业家，何小鹏表示，中国成功的创业者在某些阶段可能更注重平衡，而不是冒险。他曾与中国最顶尖的创业者，包括不同阶段的首富交流过，发现现实确实有很多需要权衡的地方，这并不容易。
谈及企业管理，何小鹏表示，非常感谢雷军曾指出自己“只想做董事长而不愿做CEO”的问题，他认为，创业者非常需深入一线，只有亲力亲为，才能真正了解市场和用户需求，做出正确的决策。
何小鹏强调，人的一生很短暂，应该让自己活得精彩。他在不同阶段都给自己设定了最大的挑战。他认为，中国已经有很多创业者取得了巨大的成功和利润，或许可以考虑做一些不同的事情，不一定非要再涉足科技领域，因为很多领域都有很多发展的机会。他相信，未来中国会有更多这样的创业者出现。
2020年，比亚迪宣布“不做汽油车”，四年后，小鹏汽车宣布“只做AI汽车”。
在何小鹏看来，AI汽车将是新能源汽车下一阶段的全新的转变，他指出，十年前中国新能源汽车只占中国汽车销量的0.4%，五年前也只占中国汽车销量的百分之四点几，但现在已经占到50%以上。更远的来看，中国的互联网向移动互联网的转变也仅用了大概五年的时间，因此，何小鹏认为，这个趋势的开始意味着所有大型制造，包括汽车，都有机会跟AI耦合，这已经从概念变成了现实。
在介绍小鹏P7+时，何小鹏表示，小鹏P7+是全球首款AI汽车，不仅在硬件和软件上全面标配，更具备不断升级进化的能力。他认为，AI汽车将是新能源汽车的一大转变，AI自动驾驶将是汽车的标准能力，也是小鹏汽车正在探索的发展方向。
(以下为对话速记实录节选)
何小鹏：中国汽车跟全球汽车相比，还有很大差距
何小鹏：比如说我们今天在法国巴黎（车展来看），实际上中国的汽车跟全球汽车，我认为还是有很大的差距。
主持人：还有很大差距？
何小鹏：对，我认为有很多的差距，只是我们今天因为中国汽车没有全面深度走向全球，跟他们共赢，所以还有很多的问题我们还没有看到，我们可能在某一些点有一点优势，但是还是有很多的地方要向更多的友商学习。
何小鹏：为什么中国没有马斯克这样的企业家？
主持人：为什么中国的企业家没有人像马斯克那样，投身更多的基础、前瞻、更底层的这些科技创新方向？
何小鹏：我觉得伊隆·马斯克是一个在不同国家、不同人中间，赞誉跟认同或者不认同之间差异蛮大的一个人，我也曾经跟他有明显的争议、争执，但是他还是很挺牛的。
我觉得中国有很多的创业者也是有很大的梦想，在做很不一样的事情，但是中国比较成功的创业者在他的那个阶段比较crazy，比较巨大挑战的难度的少了一点。我曾经跟中国最牛的几个创业者——当然他们也是中国曾经不同阶段的首富，也聊到这个观点，现实真的是有很多要平衡的，不容易。但是我个人的逻辑就是，人的一生都很短暂，所以要让自己（活的）精彩，你在不同阶段应该给不同阶段自己最大的挑战。所以中国有很多的创业者现在已经做得非常的大、有非常多的利润，我觉得是不是可以做一些不同的事情？不一定要再去做科技的事情，因为在很多领域都可以做到很多不同（发展）。我觉得以后中国会有更多这样的创业者。
何小鹏：感谢雷军，曾指出我是“小鹏汽车最大的问题”
何小鹏：很多人指出自己缺点的时候，都是很轻描淡写的指出，实际上没有真正特别从深层次和长时间维度来看。我在两年前左右去问了几个行业的朋友，我觉得特别感谢（他们），当时雷军讲的是最直接的。我有一次跟他打电话打了很久，他最开始很婉转，后来讲到中间实在是顶不住了，他说，“小鹏，我就告诉你，我觉得小鹏汽车最大问题在于你，因为你只想做董事长，你不想做CEO。”换一个角度就是说，我们创过业的人、做过有一定规模公司的人，都想找到一群优秀的人、牛的人，他们去很努力，然后我们就给他鼓掌。
主持人：加油就行。
何小鹏：但天上没有这样的创业，所以你自己更要“卷起袖子”跟他们一起，你要走向一线，从实际、实践、现实，从年轻人里面、从全球化的用户中去学习，然后你才有可能把你的方向也好、执行也好，做一定的优化迭代和快速的调整。如果你不在里面，你看到都是宏观和长线，但是如何在战略到战意到战术的解码过程中间是清晰、稳定、快速调整，你做不到，最后就会做错了。
主持人：所以还是自己也需要亲力亲为，也不能只是说我只管大方向就行。
何小鹏：做不到，起码我的管理能力做不到。
何小鹏：我为什么定义小鹏P7+是“全球首款AI汽车”？
何小鹏：我们这个轿跑（小鹏P7+）比同级别SUV的尾箱加上二排空间还大30%，所以这个是我们在空间，在舒适领域做的巨大的创新，里面有很多技术的创新。
我们认为它是一个全球首款的AI汽车，这个怎么理解？回到20多年前，我们都知道计算机是门专业，而到了今天计算机在很多行业里面是一个基础的能力，也就是说数字化、信息化，大家都觉得是很多行业里面一个基础了，就像水、电、煤一样。那么在最开始10年前，大家都觉得AI是汽车里面一个高阶的能力，所以从我们的P7+可以看到，我们认为AI自动驾驶是汽车的一个标准能力。
主持人：就现在已经开始应该成为标配了？
何小鹏：在小鹏的P7+大家可以看到，我们标配高阶自动驾驶，并且有一些车里面我们看到它说硬件标配，软件还要付费，我们把软件跟硬件打包一起在销售。那么在这样的一个情况下大家会说，AI汽车将来的扩展是什么？那就是新的扩展在于一台车有巨大的算力，有很多的感知，底盘怎么变好、续航怎么变好、舒适怎么变强、能力怎么变强。
就像刚才所说的，AI是一种基础能力。所以小鹏的P7+为什么说全球首款AI汽车？第一个是硬件全部标配，第二个软件全部内置，第三个会在这些基础上不断地升级进化，这就是我们认为的下一代开始的AI汽车。
何小鹏：AI汽车将是汽车行业的重大转变趋势
何小鹏：我们期望从P7+开始是一个很大的转变。大家记得，四年前的2020年下半年，比亚迪当时做了一个巨大宣布说“我不做汽油车”了，我只做新能源车。但是在今天从我角度来看，AI汽车是新能源汽车下面的一个很大的全新的转变，我们来看十年前中国新能源汽车只占中国汽车销量的0.4%，五年前只占中国汽车销量的百分之四点几，到现在50%以上。
所以换个角度，趋势再回到更远一点，中国的互联网向中国的移动互联网转变配资炒股来找配资，也就是大概五年的时间。这五年之间从百分之零点几一下变成了50%左右的一个份额。所以我认为这个趋势的开始，意味着我们所有大型制造——汽车也是大型制造的一种，都有机会跟AI的耦合，这从概念变成了现实，而从现实中一旦你真正的全力以赴的投入，像小鹏这样的创业公司就必须要取跟舍，我们只有舍去了一些，才有可能取得更多。
